5月1日，零跑汽车发布了4月销量数据。
品牌全系交付71387辆，同比增长73.9%，月销量创历史新高；并且已经成功迈进第一阵营，销量接近“自主五强”里的长城汽车，可比肩或超过本田、福特、别克等一线合资品牌，在新势力品牌阵营里几乎能用脱颖而出来评价。
同时可预见的是零跑汽车的销量还有较大的增长空间。
在过去的四月份里，该品牌推出了Lafa5 Ultra高性能版，以及最为令人瞩目的零跑D19；当大六座SUV还在40万级的价格线上“比起步”的时候，零跑已经将相同尺寸、激光雷达、标配四驱、增程版纯电续航里程最高500公里的D19售价拉低至21~24万元区间！可以说是彻底打破“9系车”虚高的价格模型。纯电版甚至推出三电机选项，而就是这样的高性能版本售价也仅仅为26.98万元，门槛价低至23.98万元。
“打破”是零跑汽车销量必然会上涨的动力，“价格屠夫”是这个品牌现阶段所扮演的角色。
但更重要的是揭开了新能源汽车真实的价值，所以不仅是D19，相信零跑全品牌的汽车产品都能实现畅销。
并且零跑汽车即将推出MPV D99，该车为中大型车，车身尺寸为5280*1995*1880毫米，轴距为3110毫米；动力方案可以参考零跑D19；与这辆车尺寸相当的竞品有别克GL8、丰田赛那、腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等车，目前销量最高的MPV是丰田赛那，销量最高的插电混动MPV是魏牌高山，岚图梦想家与其销量相当。
此类汽车产品的价格门槛多在30万左右，部分燃油车（含混合动力车）门槛价略低。
但就零跑D19的定价策略来看，预计零跑D99的价格也是有望带来较大惊喜的。
如果该车主力版本价格在20~30万元区间的话，零跑很有可能与丰田赛那掰一掰手腕，冲一冲MPV的销量排名榜首。
截止发稿之前，其他新势力品牌或传统汽车厂商尚未公布同期销量数据。
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